我國橋梁用鋼市場巨大

由建橋大國邁入建橋強國——

我國橋梁用鋼市場巨大

日前，港珠澳大橋主體工程全面開工。這座由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建的大橋全長49.968公里，是連接香港、珠海、澳門的大型跨海通道，項目總投資729億元人民幣，其中主體工程投資347.2億元，由長達35.578公里的“三橋一隧”組成。據悉，港珠澳大橋的用鋼量相當于11個中國國家體育場(“鳥巢”)的用鋼量。有數字顯示，“鳥巢”整個工程包括混凝土中的鋼材、螺紋鋼等，用鋼總量達到11萬噸，以此計算，港珠澳大橋的鋼材需求量將達到120多萬噸。隨著我國交通業(yè)的快速發(fā)展，橋梁建設突飛猛進。有專家指出，中國已由建橋大國邁入建橋強國之列，巨大的橋梁用鋼市場值得相關企業(yè)關注。

橋梁用鋼數量巨大

業(yè)內專家指出，我國橋梁建設的成就在世界上有目共睹，在建設規(guī)模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水平已躍居世界前列。交通運輸部有關人士曾表示，目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領先世界同類橋梁跨徑。資料顯示，排名世界前10位斜拉橋中，在我國的就有8座之多，蘇通長江大橋(主跨1088米)、香港昂船洲大橋(主跨1018米)、湖北鄂東長江大橋(主跨926米)包攬了斜拉橋世界跨徑長度的前3名。此外，世界跨徑排名前10位的懸索橋中，有5座在我國;世界跨徑排名前10位的拱橋中，有4座在我國;我國還有5座梁式橋的跨徑也在世界排名前列，這遠遠超過了美國、日本等發(fā)達國家。根據2010年國際橋梁與結構工程協(xié)會的統(tǒng)計，在11種類型的世界排名前10位共111座橋梁中，中國橋梁共有48座，占43%。

據橋梁設計師介紹，在橋梁建設領域，鋼橋、鋼—混凝土組合橋、鋼管混凝土橋近年來在大橋建設中得到了日益廣泛的應用，取得了令人矚目的成就，500米以上大跨度懸索橋、斜拉橋的加勁梁多采用鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱、鋼管混凝土拱橋占了主導地位。鋼鐵業(yè)的發(fā)展、鋼結構技術的進步也是適時地發(fā)展我國橋梁鋼結構的前提。

橋梁建設消耗的鋼材量很多，如全長36公里、長度相當于21座武漢長江大橋、目前世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，其鋼材消耗量相當于8個“鳥巢”的用鋼量，達到80多萬噸。橋梁建設的加快，極大地拉動了橋梁用鋼需求。

高性能橋梁用鋼成為主導

橋梁用鋼主要包括橋梁鋼板，以及高強度型鋼、鍍鋅高強鋼絲，耐腐蝕性能強的鋼管等，其中，高強度鋼(HSS)、高性能鋼(HPS)的應用已成為國外鋼結構發(fā)展的一個重要趨勢。如日本20世紀50年代開始采用屈服強度為500MPa~600MPa的HSS，20世紀60年代則提高到600MPa~800MPa，上世紀70年代~90年代，在本四聯(lián)絡橋上大量采用了600MPa~800MPa級鋼材，目前已開發(fā)出530MPa~710MPa的HPS級和300MPa~530MPa的可用于高腐蝕地區(qū)的系列耐候鋼。

高性能橋梁用鋼是我國當前特大橋梁建設中普遍選用的鋼種，其特點是通過低碳、微合金設計，利用先進的冶煉技術、控軋、控冷技術等實現高強度420MPa以上、易焊接，并且具備較優(yōu)良的耐候性能。我國已經研發(fā)成功“十四錳鈮橋”鋼材，用來替代進口產品，并已經大批量地應用于蕪湖公鐵兩用長江大橋、重慶長壽長江大橋上，國內已有4座在長江、黃河、松花江上的大型、特大型橋梁以及秦沈高速鐵路客運專線高架橋采用了這一新型大跨度橋梁專用板，總量超過6.5萬噸。“十四錳鈮橋”鋼材已成為我國大型、特大型橋梁建設的主導用鋼。

不銹鋼也開始在橋梁上應用。目前，我國已經建成兩座世界上最大的采用不銹鋼結構的橋梁，一座是連接香港鰲磡石和深圳西部跨越海灣長達3.2千米的通道大橋，使用了約1250噸的S31600不銹鋼和S32205雙相不銹鋼，用作大橋高速公路的部分鋼筋;另一座是香港昂船洲大橋，這是一座長度為1600米的單跨斜拉橋，橋面比葵涌貨柜碼頭入口高75米，兩個橋塔高290米，選擇了約2000噸S32205雙相不銹鋼板來建造橋塔的上部，選用寬120米、厚度為20mm的S32205雙相不銹鋼板卷筒焊接并用法蘭連接起來構成橋塔的外表面結構，內焊S30400不銹鋼鋼筋，塔柱內澆注混凝土。負荷將從混凝土轉移到橋塔的表面和法蘭處。雙相不銹鋼橋塔和不銹鋼鋼筋的聯(lián)合使用將使大橋變得更加耐用。這兩座大橋至少可以保證使用120年而無需進行大量的維護。

讓橋梁鋼伴隨造橋業(yè)走向世界

日前，《中國冶金報》記者采訪一家鋼貿公司總經理，這是一家專門從事各類型材貿易的鋼貿企業(yè)。該總經理說他們公司正在組織一批橋梁鋼板，專門為天津的一座鋼結構大橋工程提供。記者感到好奇，便問道：“怎么你們公司現在也經營橋梁板呀，這是專用鋼材啊。”這位總經理平靜地說，他們公司去年就開始經營橋梁板了，承接重慶一座大橋工程的所有大橋用鋼材的供貨任務，已經提供了兩萬多噸橋梁板。現在除了為國內橋梁工程提供鋼材外，還承接到國外大橋工程的鋼材供貨合同，首批近3000噸鋼板已經交貨了。這位總經理說，橋梁用鋼市場相當大，只要承接到供貨合同，生意做不完，而且不用擔心賺不到錢�？梢�，橋梁鋼市場已經引起了鋼貿商的關注。

業(yè)內人士認為，在“十二五”期間，我國橋梁建設將進一步加快。據統(tǒng)計，截至2010年，我國擁有橋梁65.8萬座，總計30483094延米，已超越美國，成為橋梁第一大國。根據規(guī)劃，到2020年左右，我國公路橋梁將達到80萬座。不過，我國公路橋梁以配筋混凝土橋為主，約占橋梁總數的85%;圬工橋約占13%，鋼橋不到1%。美國60萬座橋梁中，鋼結構橋梁占33%;日本13萬座橋梁中鋼結構橋梁占41%�；�于我國鋼鐵、鋼結構產業(yè)的發(fā)展，我國鋼結構在特大型、大型橋梁中的應用以及國外鋼、鋼—混組合結構的成熟應用及其結構本身的優(yōu)越性，適時地發(fā)展我國橋梁鋼、鋼—混結構勢在必行。

目前，巨大的橋梁用鋼市場，正在吸引著越來越多的鋼鐵企業(yè)的關注。而這塊正在不斷成長的市場空間，還有待于鋼鐵企業(yè)發(fā)揮自身在科研、服務等方面的優(yōu)勢，對其進行進一步開發(fā)。